RESE NOTE LE CAUSE DELLA CADUTA DEL TU-154 A SOCI
Gli esperti coinvolti nelle
indagini del disastro dell’aereo militare Tu-154 in volo verso la Siria il 25
dicembre 2016, sono giunti alla conclusione che l'aereo era sovraccarico: il
peso standard di 98 tonnellate al decollo il velivolo ne pesava oltre 110. L’equipaggio
dell’aeromobile non ne era a conoscenza ed è decollato in base ai normali
parametri di peso al decollo.
Come appreso da "Gazeta.ru",
speciali tecniche sono state utilizzate per calcolare la massa del velivolo schiantatosi,
anche con l'uso di registratore di dati parametrici, recuperato dal fondo del
Mar Nero.
Per questo si è compreso che
il 24 dicembre, durante il decollo dal campo d'aviazione vicino a Mosca
Chkalovskij, da cui il Tu-1542B-2 aveva iniziato il suo volo, il peso al
decollo del velivolo, insieme alle 24 tonnellate di combustibile era pari a
99,6 tonnellate. Questo peso che superava gli standard di 1,6 tonnellate non
era significativo. Con questo peso si può decollare normalmente e senza
problemi.
All’aeroporto di Adler - Sochi
dal Tu-154B-2 nessuno è sceso ad eccezione del comandante e del copilota. Qui l'aereo
è stato nuovamente rifornito di carburante al massimo. I suoi serbatoi sono
stati caricati con 35,6 tonnellate di carburante
Si
stima che il peso al decollo del liner al posto delle 98 tonnellate, il peso
complessivo del velivolo era di circa 110 tonnellate.
All’alba del 25 dicembre il
Tu-154B-2 ha decollava sulla pista più grande (ad Adler ci sono due piste). Al
decollo l'aereo ha dovuto effettuare una manovra prima a destra, poi a sinistra
per prendere la via di Latakia, la base aerea di Hmeymim. Tuttavia i problemi sono
iniziati subito, durante la prima fase della risalita.
Il distacco del velivolo dalla
pista di Adler avvenne solo dopo 37 secondi dall'inizio del rullaggio ad una
velocità di 320 km / h e l'angolo di inclinazione variava da 4 a 6 gradi. Tutti
questi parametri indicano che l'aereo a malapena riuscì a decollare. La salita
fu a 10 m / secondo invece del normale tempo di 12-15 m / al secondo.
Dopo 2 secondi il comandante dell’equipaggio
portò verso di sé la cloche alzando il muso del velivolo in modo che raggiungesse
i 10-12 gradi. Per controllare l'aereo sovraccarico le azioni sono state molto razionali.
La chiusura del flap sono iniziati ad un'altitudine di 150 metri e ad una
velocità di 345 chilometri all'ora. Data il grande eccesso di peso regolamentare
al decollo del Tu-154, queste manovre avrebbero dovuto essere fatte ad una
velocità superiore
La velocità del velivolo lo
mise in stallo (volo a bassa velocità, quando l'angolo di incidenza raggiunge
il livello critico e diventa ingestibile l’aeromobile) aumentando con la massa
e dipendendo dalla posizione delle alette.
Il registratore della voce ha
registrato la voce del copilota che chiese al comandante di permettere la chiusura
delle alette, ma quest'ultimo non diede risposta. Il co-pilota, ha a quel punto
considerato il silenzio come consenso. La forza di sollevamento dall'inizio
della chiusura delle alette inizia a ridursi drasticamente.
L'aereo
riuscì a raggiungere un'altezza di 200 m, quando il comandante impose
nuovamente una manovra improvvisa tirando verso di sé la cloche, perdendo nella
manovra quota, già bassa.
Tutta la manovra doveva essere
fatta al contrario. L'aereo è caduto con un’inclinazione di 30 gradi
quel
momento l'allarme di bordo inizia a suonare, ma nessuno presta attenzione.
"Stiamo cadendo!" - grida il secondo pilota.
Il comandante fa un movimento
della cloche e con i pedali nella direzione opposta. A questo punto l'angolo di
incidenza è di 10 gradi. Il velivolo ha continuato ad accelerare a 500 km / h. La
velocità aumentata faceva aumentare l’inclinazione e il velivolo è caduto.
Nessun margine di altezza era ormai disponibile per il Tu-154.
Pochi secondi dopo, con una
inclinazione già a 50 gradi e ad una velocità di 540 chilometri all'ora, l'ala
sinistra del velivolo toccava l'acqua. In tali circostanze, una collisione con
la superficie dell'acqua è equivalente ad una contro la roccia. L'aereo si è
disintegrato ed i suoi frammenti sparsi su una vasta area
Complessivamente
l'ultimo volo del Tu-154 è durato solo 74 secondi.
Fino al momento dell'impatto
con l'acqua, l'aereo era in perfetta condizione. Le condizioni meteo
all'aeroporto di Adler erano favorevoli: temperatura dell'aria - 5 gradi sopra
lo zero, umidità - 76%, pressione - 763 mmHg. Venti trasversali - 5 m / s. Non
erano presenti fenomeni meteorologici critici.
È
inoltre stato anche reso noto che l'equipaggio deceduto, insieme al comandante
esperto Roman Volkov aveva decollato con l’aeromobile caduta dalla stessa pista
di Adler appena due mesi prima della tragedia, il 1 ottobre, 2016.
Allora la manovra del decollo
era stata effettuata ad una velocità di 310 km / h. Con una salita pari a 12-15
m / s. Ad un'altitudine di 450 metri era stata effettuata la rotazione completa
a destra di 20 gradi, e successivamente una successiva rotazione completa del
piano verso sinistra e, solo allora, ad un'altezza di 450 metri le alette erano
state chiuse per 13-14 secondi con posizione di 28 gradi.
La azioni dell’equipaggio di
assoluta vasta esperienza di condurre il velivolo durante il decollo da Adler possono
essere spiegate solo dal fatto che il comandante del Tu-154 non era a
conoscenza né della natura né del peso esatto del carico a bordo e quindi del
sovraccarico del suo aereo. Per questo probabilmente non avrebbe riempito i
serbatoi se avesse saputo il peso esatto dell’aereo all’aeroporto di
Chkalovskij.
Forse
nell’aereo è stato caricato qualcosa di dimensioni relativamente piccole ma
grande nel suo peso specifico.
Se il comandante
dell'equipaggio ne fosse stato a conoscenza sul peso non regolamentare al
decollo di oltre 10 tonnellate o si sarebbe rifiutato di decollare o avrebbe
tenuto conto del sovrappeso.
Le ultime decisioni dell'equipaggio
possono essere spiegate con il fatto che i piloti avevano intravisto che sull’aereo
c’era qualcosa di sbagliato e hanno cercato di ritornare all'aeroporto di
partenza per atterrare sulla seconda pista, più piccola, di Adler. Tuttavia non
è stata sufficiente l’altezza.
Il
buio probabilmente ha svolto un ruolo: le condizioni di visibilità non hanno
permesso all'equipaggio di vedere in tempo la superficie dell'acqua.
Nel Tu-154, che si è
schiantato all’alba del 25 dicembre, volavano gli artisti dell’Ensemble di canto
e danza Aleksandrovskij che doveva dare il concerto di capodanno nella base
russa in Siria Hmeymim. Erano accompagnati dalle troupe televisive del Primo
canale russo, NTV e "Zvezda".
Sono morte nella tragedia 92
persone - 84 passeggeri e 8 membri dell'equipaggio.
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